Dia 36

8.00 – 10.00: Los estudiantes en práctica fuimos al edificio administrativo para conseguir información relevante al término de la practica industrial.

10.30 – 12.00: Visita a biblioteca a conseguir firmas que acredite una situación regular (Sin deuda ni compromisos pendientes)

14.00 – 16.45: Se procede a la limpieza de artículos de protección personal.

Dia 35

8.00 – 10.00: Revisión de bombas y precalentadores de fuel oil para alimentación de hornos. Se verifica que la primera de las cajas de rodamientos no tiene aceite, y la segunda tiene el aceite muy sucio, por lo que se procede a cambar el aceite a ambas cajas.

Los hornos de la refinería funcionaban con fuel oil en un principio, luego se optó por usar gas natural, pues es menos contaminante, pero aun pueden trabajar con fuel oil. Dada la crisis energética en Argentina, y la posibilidad de que se corte el suministro de gas natural procedente de ese país, se están revisando las líneas de alimentación de fuel oil para evitar una parada de planta.

10.30 – 12.00: Se realizan labores de puesta a punto de una pequeña bomba radial. Se desconocen mayores detalles sobre la misma.

14.00 – 17.00: Sin actividad relevante.

Dia 34

8.00 – 10.00: Se ha detectado un problema de corrosión en el eje transmisor de la bomba J -872 A, se opta por cambiarlo por el repuesto, sin embargo, el piñón que incluye este, no tiene la misma razón de transmisión. Se decide intercambiar los piñones entre ambos ejes.

10.30 – 12.00: Se procede intercambiar los piñones en ambos ejes transmisores para la bomba J – 872 A. El eje corroído cumplía las tolerancias dimensionales exigidas por el fabricante para su óptimo desempeño, sin embargo, se prefiere hacer uso de componentes nuevos en cada intervención al equipo.

14.00 – 17.00: Llega al taller una bomba similar a la J – 872 A, la cual se desarma para realizarle una limpieza.

Dia 33

8.00 – 10.00: Se termina la limpieza del motor de la bomba J – 1104.

10.00 – 12.00: Se reporta de una alta presión en la bomba de alta velocidad J -872 A (Esta bomba opera a ~8000 rpm). Se verifica que es una rotura del sello. Se procede a terreno a sacarla y llevarla a taller.

14.00 – 17.00: Se realiza el desarme y limpieza de la bomba J – 872 A. Se verifica que las dimensiones criticas de sus componentes se encuentren dentro de las tolerancias dadas por el fabricante. Llegan de Almacenamiento, los repuestos para esta bomba.

Dia 32

8.00 – 12.00: Planta de ácido sulfúrico. Estanque de azufre, el agitador presenta fuga de producto. Se procedió a terreno a cambiar la goma de la prensa estopa, para hacer tal, era necesario remover el motor J – 1104, pero en el acople, se constató la falta de un elemento que impida el contacto metal – metal.

Este contacto estaba soldado (mucho tiempo unido, a alta temperatura) y al sacar la bomba, se quebró la parte correspondiente a la bomba.

Mientras se liberaba material de la prensa (azufre solidificado), un técnico electricista llego a remover los terminales de alimentación del motor. Se encontró más azufre solidificado en la caja de conexiones del motor.

Luego se procedió a llevar el motor a taller para limpieza.

13.30 – 17.00: El motor fue desmantelado, y se encontró que toda cavidad interna estaba llena de azufre solidificado. Se emplearon martillos y cinceles para su remoción.

Además, en el almacén de mantenimiento se encontró otro motor de similares características, apto para reemplazar el motor lleno de azufre. El set de acoplamientos de solicita a almacenes generales.

Resulta que al estar el azufre en forma liquida, a alta temperatura, emana vapores, los cuales a través de la goma fallada en la prensa estopa, pasa libremente hacia el motor, y de ahí a la caja de conexiones eléctricas del mismo. Una vez que el equipo se detiene, este vapor se condensa y luego se cristaliza. De tal forma que aun que se hubiera reemplazado el sello de goma de la prensa estopa, el motor no hubiera sido capaz de arrancar normalmente.

Dia 31

Actividades recreativas y almuerzo de camaradería organizadas por ENAP Refinerías, en el campo recreativo de la empresa, con motivo de despedida a los estudiantes en práctica del primer y segundo mes.

Dia 30

8.00 – 9.00: Se reportan cambios súbitos de presión en el compresor reciprocante J – 339. Una vez en terreno, y después de prestar atención a las lecturas tanto de los termómetros del compresor como al de mantención, se llega a la conclusión de que hay problemas con la instrumentación del compresor.

9.00 – 9.30: Se hace una visita al compresor centrifugo de alta velocidad J – 883, para comparar valores de presión diferencial entre este y el compresor anterior.

10.00 – 12.00: Se revisan las bombas J – 305 A y B. La bomba A esta detenida, Se da constancia de que requiere extracción a fin de limpiar los conductos de aceite, pues presenta elevadas temperaturas de operación (indica ~70 º C, debiera trabajar a ~ 25 º C)

La bomba B también presenta altas temperaturas, sin embargo, se comprueba que se debe a que sus termómetros están descalibrados y requieren recambio.

14.00 – 17.00: Actividades varias en el taller. Asistencia a grupo que reparó una bomba reciprocante del sector 3000.